События города, новости Казани, обзор интернет-прессы

Стоя в автомобильной пробке, думай об оптимизации движения

16 мая 2008
Стоя в автомобильной пробке, думай об оптимизации движения

Каждое утро и каждый вечер Казань застывает в дорожных пробках. Мы уже почти научились ездить, как москвичи, в плотном потоке, почти соприкасаясь боковыми зеркалами. Учимся пропускать друг друга, помогать перестраиваться. Начинаем понимать: не уступишь — не уедешь. Года два назад начальник республиканской ГАИ Рифкат Минниханов заметил на пресс-конференции, что если будем и дальше закрывать глаза на дороги — движение в Казани встанет. Похоже, сейчас мы вплотную приблизились к стоп-линии...

Как нам организовать движение?

— Это если ничего не делать, то дороги встанут, — говорит главный госинспектор республики сегодня. — А у нас уже делается. К примеру, город начал наконец заниматься автоматизацией системы управления дорожным движением. Развязки, пешеходные переходы начали строить.

Современную систему управления дорожным движением, при которой светофоры работают в разных режимах в зависимости от дорожной обстановки, он ставит сейчас на первое место: так можно существенно разрядить самый плотный транспортный поток. Но при условии, конечно, что транспорту будет куда двигаться. Поэтому вторым непременным пунктом программы действий, по мнению Минниханова, должна стать оптимизация движения:

— Где-то следует убрать трамвайные пути, где-то — ввести одностороннее движение, использовать возможности реверсивного движения, когда по одной полосе в разное время суток транспорт идет в разных направлениях...

С точки зрения ГАИ, решение убрать трамвай с Ершова и Карла Маркса абсолютно правильное, но запоздалое — его следовало принять еще при подготовке к празднованию 1000-летия Казани.

Однако чтобы действительно нормализовать движение, надо еще строить развязки, новые дороги и парковки, убрать с улиц стоящие автомобили. Причем делать это следует немедленно...

— Вот что получилось с развязкой на Вишневского? В целом результат есть, проехать стало легче, но нормальной развязки, как полагается, в форме клеверного листка, там не получилось, потому что к началу строительства в ее зоне оказались ранее построенные здания, которые снести было нельзя, — говорит Минниханов.

Результат налицо — стремительно проскакивая мост «Миллениум», автомобили надолго застревают на перекрестках, на Ершова водители мечутся в поисках разворота и находят его в самом узком месте — напротив Арского кладбища, а на улице Вишневского надолго застревают в очереди на поворот на Достоевского...

До развязки еще далеко

Какие Казани нужны дороги, лучше всего знают специалисты Казгражданпроекта — сотрудники Центра разработки генплана города.

— У сегодняшних транспортных пробок не одна или две, а целый комплекс причин, — считает главный специалист центра Римма Ерофеева. — И первая из них — это недоразвитость казанской уличной сети. Она не имеет развязок, вернее, их единицы, а надо, чтобы были десятки. Вот, к примеру, новый мост. Он ведь легко пропускает транспортные потоки. А тормозят их перекрестки на Кварталах — машины встают на пересечениях проспекта Амирхана с Чистопольской, Четаева, Ямашева. Последний, с левым поворотом, особенно перегружен... Или проспект Ямашева. Эта магистраль — просто отличная, но движению по ней мешают беспорядочно стоящие машины. Надо создавать парковки. И убрать киоски, у которых сегодня все останавливаются, добиться, чтобы машины не стояли на остановках общественного транспорта, словом, навести порядок в нашем нецивилизованном движении. Улицы Ершова, Сибирский тракт, Зорге должны иметь минимум пересечений со второстепенными дорогами.

Не менее сурово надо, по мнению инженера, проектирующего улично-дорожную сеть будущего, разобраться и с пешеходами: «Они дороги переходят где хотят, а надо — чтобы только по переходам. Правда, переходов-то как раз и не хватает на том же проспекте Ямашева. И не только на нем. Ерофеева считает, что значительно увеличить пропускную способность главных городских магистралей можно, только построив на них подземные и надземные (но крытые и с подъемниками) пешеходные переходы, убрав въезды-выезды на них с прилегающей к домам территории (надо, чтобы машины выезжали на неглавные улицы, а уже с них, на немногочисленных оставшихся перекрестках, на главные), с АЗС, построенных вдоль дорог (чтобы не было такого, как на Чистопольской — напротив «Татнефть-арены» автомобили после заправки выкатываются прямиком под светофор). И уменьшив число светофоров («Вы посмотрите, на улице Зорге через каждые 200 метров стоят светофоры, так как же ей не вставать в час пик?»).

Сегодня все казанские дороги ведут через центр. Римма Ерофеева надеется, что ситуация изменится, когда будет построена обходная трасса по берегу Волги:

— Сейчас ведутся переговоры с руководством ГЖД, чтобы освободить берег от железнодорожных путей. Есть проектные проработки... Но это — дело по крайней мере нескольких лет, процесс идет слишком медленно.

Запаздывает Казань и со строительством двухуровневых развязок на самых загруженных перекрестках. Их у нас, по-хорошему, надо бы построить не меньше сорока, и прежде всего — на пересечениях главных магистралей: Ямашева — Амирхана, Декабристов — Ибрагимова — Чистопольская, у «Акчарлака»... Но развязка на Амирхана — Ямашева сейчас единственная, находящаяся в стадии проектирования. А ее строительство займет не меньше года, и на это время пропускная способность перекрестка резко упадет. А развязку у «Акчарлака», где по утрам и вечерам движение уже практически останавливается, даже не начали проектировать, хотя в планах она стоит давным-давно. Но если даже сейчас приступить к проектированиию остальных развязок, построить их одновременно и быстро не удастся, не хватит ни денег, ни средств.

Надежда на Универсиаду?

То, что все упирается в финансы, понимают и те, кто дорожно-уличную сеть проектирует, и те, кто движение на ней регулирует. Рифкат Минниханов в разговоре с корреспондентом «ВК» заметил: «Надежда — на Универсиаду. Будет финансирование — будут хорошие дороги».

По прикидкам специалистов Центра разработки генплана города, на строительство основных развязок необходимо около десяти миллиардов рублей. Где их взять, пока неясно: деньги Универсиады пока можно пересчитать лишь в мечтах, коротая время в очередной пробке.

А вот те деньги, которые уже были, но теперь оказались в прямом смысле слова закопанными в землю — это реальность. Официальная сметная стоимость первой ветки Казанского метрополитена протяженностью 7,26 км — 14,3 млрд. рублей. Его строительство началось в августе 1997-го, когда цены на цемент, бетон и прочие стройматериалы были другими и развязки на главных городских магистралях обошлись бы дешевле... Пять станций метрополитена проблемы не решили — даже те горожане, которые им пользуются, выходя из коротенького нашего метро, вынуждены пересаживаться на автобус или троллейбус и маяться в пробках.

Возможно, ситуация чуть-чуть улучшится, когда метро доберется, с одной стороны, до проспекта Победы, а с другой — до правого берега Казанки. Но в строительство еще двух станций и перегонов к ним, которые планируют пустить в эксплуатацию лишь к 2009 году, нужно еще 7 млрд. рублей... И ведь эти вложения все равно не решат транспортной проблемы.

Инна Серова, «Вечерняя Казань»


Другие новости раздела


20 апреля 2021 г.
Поиск
 

Например «»

Сервисы

 


Обратная связь
Разделы